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      福田火星皮卡高原試駕,48V柴油混動表現搶眼,駕控體驗出眾

      在今年8月底,福田火星皮卡終于迎來了正式上市,其中火星7的售價區間為11.68—16.88萬元,火星9皮卡的售價區間為15.38—18.78萬元,新車全系采用柴油48V混動動力系統,配有6MT和8AT兩種變速箱形式。

      福田火星皮卡高原試駕48V柴油混動表現搶眼駕控體驗出眾-圖1

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      火星皮卡是目前市場中擁有著眾多唯一獨有產品屬性標簽的車型,包括國內首款全尺寸皮卡、車身寬度近2.1米,行業首創48V柴油混動動力、首個全尺寸平臺架構以及在同價位車型中出眾的整車性價比等,賦予了該車強勁的競爭優勢。

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      關于火星皮卡,此前我們已經進行相關的靜態和動態產品解讀,而針對火星皮卡在海拔相對較高的非鋪裝路況的用車體驗,我們在今天也將和大家進行相應的分享解讀。

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      在解讀該車駕控體驗之前,關于火星皮卡售價和產品性價比優勢有必要進行強調說明。通過對市場中熱銷車型的梳理,對應的售價區間集中在10—15萬元,火星7以11.68萬元的起售價格切中了用戶最集中的市場區間,而火星9皮卡依托高端的乘用化配置和豪華的用車體驗,滿足了用戶乘用化的用車體驗。

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      同時,火星7皮卡定位為“全域征服 探索無界”,是同價位車型產品中,唯一一款全尺寸皮卡車型,以機甲硬派造型設計,結合三把鎖+智能適時四驅系統以及7種全地形駕駛模式,滿足用戶全場景、多用途的用車需求,引領全尺寸皮卡用車方式的新風向。

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      福田火星皮卡高原試駕48V柴油混動表現搶眼駕控體驗出眾-圖8

      火星9皮卡定位為“生而無界 破圈而生”,以雙叉臂前獨立懸架+多連桿后懸架,L2級別自動駕駛能力,智慧座艙以及超1.1平米超大天窗等,賦予該車高端豪華的乘用用車體驗,提升皮卡用車生活品質,迎合高階乘用人群的用車需求以及實現乘用用戶的破圈。

      48V柴油混動不止動力強勁,還非常省

      福田火星皮卡全系采用了歐康2.0T柴油發動機+48V混合動力系統,可實現最大功率輸出163馬力,峰值扭矩輸出達到450N·m。在原有歐康2.0T柴油發動機低轉速高扭矩的優勢下,針對發動機進行優化升級,包括采用高壓BOSCH燃油系統、VGT高效增壓器、高效水空中冷器及輕量化等技術,進一步提升發動機低扭性能。

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      在48V混動動力系統方面,通過采用大功率電機配套48V動力鋰電池。在該套系統中,48V大功率電機擔當三種不同角色,首先可以實現發動機快速啟動,在48V動力電池驅動下,發動機啟動速度從0.6s提升到0.4s,實現燃油效率提升,降低車輛油耗表現。

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      第二,可以根據車輛需求實現輔助動力輸出。根據福田火星皮卡的整車控制系統自動監測車輛動力需求,在車輛啟動、急加速狀態下,通過動力系統控制策略,智能化匹配動力輸出策略,其中在急加速狀態下,48V助力輸出扭矩可達50-70 N·m。

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      第三,實現能量回收。在車輛滑行及剎車階段,電機可以將車輛動能轉化電能,實現能量回收,為48V動力鋰電池進行充電。

      在該套系統中,正是基于48V大功率電機的加持,實現車輛在中低速狀態下扭矩提升至220N·m。實際的駕控過程中,福田火星皮卡的動力輸出非常直接,沒有任何拖泥帶水,在低速起步和加速超車時,動力輸出反應迅速,且澎湃強勁。

      福田火星皮卡高原試駕48V柴油混動表現搶眼駕控體驗出眾-圖14

      本次試駕我們始終在海拔3500米的青海格爾木地區,歷經柏油路、沙漠雅丹、荒漠峽谷等多種路況。當車輛在鋪裝路超車以及爬坡路段時,福田火星皮卡的動力沒有任何衰減,和我們此前的試駕時擁有著相同的動力輸出表現。憑借出眾的動力輸出,讓福田火星皮卡對于山區、高海拔等各種艱苦用車環境下無疑都有著非常好的適應能力。

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      在燃油經濟性方面,根據此前的官方的數據,整車節油率最高達15%。這不僅是48V混動系統的加持,還擁有著2000兆帕博世高壓共軌系統,通過電控單元精準控制,使得噴射柴油細化,燃燒效率更好,達到節油環保的效果,整車綜合油耗低至百公里6.8L。

      出眾駕控體驗,不懼任何挑戰

      火星皮卡自動擋版車型全系匹配采埃孚8AT變速箱,火星7手動擋版本采用6MT變速箱。其中,采埃孚8AT變速箱在換擋效率上表現高效,具備停車摘擋功能和空擋滑行模式,通過電機和電池的扭矩補償,可提升低速加速能力和加速響應,可實現0.2s即刻換擋,實現更好的駕控體驗。

      福田火星皮卡高原試駕48V柴油混動表現搶眼駕控體驗出眾-圖17

      當車輛從起步到中高速勻速行駛時,變速箱升檔速度快,沒有任何頓挫感;當需要進行超車時,深踩油門后,變速箱也可以快速理解駕駛員意圖,實現快速降檔;當高速行駛時,車速超過90km/h后,變速箱就可以進入到8擋,助力提升該車的燃油經濟性表現。

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      基于車型定位的不同,火星7和火星9配備了不同的轉向系統,火星7采用液壓助力轉向,火星9則采用了電子助力轉向系統。在試駕體驗過程中,無論是轉向手感還是轉向回正力矩都有著非常好的表現,并且在儀表盤還擁有車輪轉向角度、車輛爬坡度和側傾度顯示。

      福田火星皮卡高原試駕48V柴油混動表現搶眼駕控體驗出眾-圖20

      而在四驅能力表現方面,福田火星皮卡均采用了博格華納智能適時四驅系統,具備AUTO、2H、4H、4L三種不同的駕駛模式?;谠撎姿尿屜到y,還具有著七種駕駛模式,包括泥地、沙地、雪地、運動、標準、經濟、高速,實現全地形路況的輕松掌控。此外,三把差速器鎖的加持,也賦予了該車出眾的脫困實力。

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      具備高效傳動、領先四驅脫困能力的基礎上,火星皮卡還具有著L2級別自動駕駛的實力,配備ACC自適應巡航、TSR交通標志識別、FCW前碰撞預警、LDW車道保持系統、LCC車道居中輔助、DOW開門預警、DMS疲勞駕駛監測等12項輔助駕駛功能。本次試駕過程中,該套自動駕駛輔助系統操作簡單,在車隊跟車、高速巡航時都有著不錯的表現,有助于緩解長途駕駛的疲勞感。

      寫在最后:

      對于一輛全尺寸大塊頭皮卡,福田火星的上市推出迎合了當下購車用戶對于大尺寸皮卡車型的偏愛。結合機甲硬派的外觀造型設計,豪華的內飾氛圍營造,賦予了火星皮卡強大的氣場,滿足用戶多場景、全路況用車的基礎上,還滿足了用戶日常社交的用車需求,擺脫了此前用車貨運、商用用車的氣息,實現了用車品質的提升。

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      另一方面,依托48V混動系統的加持,高效的傳統系統匹配,以及不錯的操控能力表現和強悍的四驅脫困能力,讓擁有全尺寸定位的火星皮卡在日常開起來不會笨拙。即便是在狹窄路況、地下車庫等場景下,通過盲區監測、全景環視、透明底盤等,也能夠實現火星皮卡的輕松駕馭。

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      最后仍需要再次強調的是,優秀的車輛產品還需要足夠誠意的價格才能真正打動用戶。福田火星皮卡以11.68萬元的起售價和眾多獨有的產品亮點,在同價位市場中擁有著強悍的競爭實力。另外,根據我們統計的8月皮卡終端銷量數據,福田火星皮卡已經表現出強勁的增長潛力,并且旗下的自動擋車型銷量占比超過80%,這也讓我們對該車的未來表現充滿著期待。

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